据electrek报谈，好意思国得州又名女子已向特斯拉拿告状讼，索赔超100万好意思元。

原因是其驾驶的Cybertruck在开启自动驾驶赞成（Autopilot）花样时，直接冲向休斯敦一座立交桥的边际，撞上混凝土护栏后发惹事故。

这次诉讼中，一项不同寻常的厉害指控直指特斯拉：该公司在招聘并留任埃隆・马斯克担任CEO一事上存在舛误。

该案已在哈里斯县地区法院拿起，进一步加重了特斯拉因“自动驾驶”相关声称靠近的连锁法律危机。

仅数周前，又名联邦法官刚看护了针对该车企的一项历史性2.43亿好意思元判决，该判决源于另一谈自动驾驶赞成事故案件。

事故经由

electrek查阅的法院诉状显现，原告贾斯汀・圣阿莫尔于2025年2月从佛罗里达州一家经销商处购买了一辆搭载特斯拉 “十足自动驾驶”（FSD）套件的二手Cybertruck。

2025年8月18日，圣阿莫尔驾驶该赛博卡车在休斯敦69号东得克萨斯高速公路上行驶，彼时FSD系统处于开启景色。

当车辆行至256号东得克萨斯泊车换乘点隔邻的Y型立交桥分流处时，车辆本应向右沿弯谈行驶，但诉状称，该车却试图直接上前，直接冲向立交桥边际的混凝土护栏，护栏下方即为高速公路。

圣阿莫尔见状立即关闭驾驶赞成系统并紧抓标的盘，但已来不足幸免碰撞。

针对马斯克的指控

尽管舛误索赔和居品拖累索赔是特斯拉自动驾驶赞成诉讼中的常见诉求，但此案的指控边界远超巨额同类案件。

在16项具体舛误行径指控中，诉状责备特斯拉“在招聘和留任埃隆・马斯克担任CEO一事上存在舛误，且允许其参与居品联想有野心”。

诉状还称，特斯拉在“允许埃隆・马斯克无视公司工程师忌惮”方面存在舛误。

具体而言，特斯拉工程师曾建议为车辆集成雷达和激光雷达传感器——这是Waymo等竞争敌手汲取的基于激光的系统，以擢升驾驶赞成系统的安全性，但马斯克停止了该建议，转而方针仅依赖录像头。这一决定多年来一直界说并截至着特斯拉的自动驾驶期间道路。

诉状将马斯克描摹为“又名激进且不负拖累的营销者，其永久存在危境的联想遴荐，并过度夸大居品功能”。

联想弱势与营销误导指控

除舛误指控外，该诉讼还就联想弱势和营销弱势建议严格拖累索赔。诉状指控Cybertruck过甚FSD功能“存在弱势且具有分手理的危境性”，具体进展为枯竭完善的驾驶员监测系统、未配备激光雷达、自动紧迫制动（AEB）成果欠安，以及将该系统宣传为“自动驾驶”的营销行径具有误导性。

诉状援用了好意思国汽车工程师协会（SAE）的五级自动驾驶分级尺度，指出特斯拉的系统仅处于二级自动驾驶水平，需要驾驶员不息监管；而梅赛德斯-疾驰已提供认证的三级自动驾驶系统，会明确见告驾驶员何时必须收受车辆。特斯拉将其系统定名为“十足自动驾驶”，原告觉得这一称号给东谈主形成了失误且危境的明白。

这一不雅点与2025年12月加州又名法官的裁决一致，该法官裁定特斯拉的FSD营销“明确失误且不适合事实”。

诉讼还指控特斯拉愚弄守密左券（NDA）阻隔驾驶员共享FSD系统性能相关信息，这与好意思国国度公路交通安全惩办局（NHTSA）的担忧相契合——该机构指出，此类作念法会不利影响其走访安全问题的才调。

日益增加的法律诉讼波澜

此案对特斯拉的“自动驾驶”技俩而言正处于难熬期间。NHTSA已将58起事故与FSD系统相关联，正走访288万辆搭载该系统的特斯拉车辆，其中包括FSD指示车辆驶入对向车谈、闯过专用转弯路口等事故。特斯拉难以互助这次走访，屡次苦求延期提交事故数据。

与此同期，特斯拉在奥斯汀的自动驾驶出租车（Robotaxi）技俩事故率约为东谈主类驾驶的四倍，相聚上还不停出现热点视频，显现FSD系统驶过铁路谈口雕栏、试图驶入湖泊等卓绝情况。

原告请求判令特斯拉支付超100万好意思元的经济补偿，同期依据得州法律开云体育(中国)官方网站，条款追加处分性补偿。该案由总部位于科珀斯克里斯蒂的希利亚德讼师事务所厚爱处理。